深中通道橋樑工程已全線展開 中山大橋已完成樁基施工，陸域引橋等施工有序推進中

9月5日，“活力灣區 世界共用”東南亞主流網路媒體灣區行聯合採訪活動採訪團，走訪了位於中山市翠亨新區的深中通道管理中心。記者在隨行採訪中瞭解到，深中通道橋樑工程目前已經全線展開，專案進展順利。中山大橋已完成樁基施工，正在進行承台施工；陸域引橋等施工有序推進中。人工島工程方面，東人工島正在全面推進造島工程；西人工島全力推進島上暗埋止推段隧道主體結構施工，創造首節沉管對接條件。

深中通道是指深圳至中山的跨江通道，位於珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級集群工程。專案採用東隧西橋方案，路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中山到開平高速公路對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。

項目全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米橫門大橋、長約13公里非通航孔橋和東、西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）等關鍵構造物組成。採用設計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路技術標準，專案總概算約446.9億元，計畫於2024年建成通車。

據瞭解，面對嚴苛的建設條件和多樣性的技術方案，規模宏大的深中通道需攻克無數世界級技術挑戰。其中，具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼砼沉管隧道為世界首次大規模應用，建成後將成為世界首例特長雙向8車道海底沉管隧道；主跨1666米海中超大跨徑懸索橋，涉及海中錨碇施工難度大及超高橋面（92米）抗風性能等問題；西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉及止水技術難度大。

資料來源: 新粵網 http://www.hgus.com/zhongshan/201909/664239.html